Ehi, se ti è mai capitato di passare un'ora a spurgare i freni e ritrovarti comunque con i pedali spugnosi che sembrano sul punto di cedere, sai quanto è frustrante, soprattutto quando metà della fatica sta nel far muovere la vite di spurgo senza rovinarla o perdere liquidi ovunque. Gestisco un'operazione di fornitura di viti di spurgo della pompa freno da oltre 12 anni e, lascia che te lo dica, questa è una delle domande più comuni che ricevo: qual è il modo corretto di ruotare la vite di spurgo della pompa freno? Sembra semplice, vero? Basta girarlo per aprirlo, lasciare che il fluido scorra, chiuderlo. Ma credimi, se sbagli, tornerai in negozio a rifare tutto prima della fine della giornata.
Prima di tutto, eliminiamo la confusione: non si tratta di un accordo valido per tutti, ma esistono regole universali che si applicano ogni volta. Vedo continuamente ragazzi che entrano con le viti di spurgo spalancate e 9 volte su 10 è perché stanno forzando troppo o girando nella direzione sbagliata fin dall'inizio. Cominciamo dalle basi: prima ancora di toccare la vite, assicurati di avere lo strumento giusto. Metà della battaglia sta usando una chiave inglese o una chiave per dadi svasati, non una chiave aperta. Le estremità aperte scivolano, arrotondano la testa della vite e basta un breve viaggio al negozio di ricambi per auto per una sostituzione. Se hai bisogno di una vite specifica per la pompa freno, puoi consultare la nostra pagina sulle viti di spurgo della pompa freno per vedere le specifiche esatte che si adattano alla maggior parte dei modelli nazionali e di importazione: le abbiamo in tutte le dimensioni comuni, quindi non devi indovinare.
Ora, la parte vera e propria della svolta. Diciamolo chiaro: quando si sanguina, non girare mai la vite in senso antiorario per più di ¾ di giro alla volta. Aspetta, aspetta, non confondere "girare" con "forza". Molti nuovi tecnici pensano che ruotarlo il più possibile a sinistra sia il modo per ottenere il massimo flusso d'aria, ma no. I cilindri principali sono progettati in modo tale che la vite debba aprirsi solo leggermente per far fuoriuscire l'aria e il fluido. Inoltre, rischi di rovinare la filettatura nell'alloggiamento della pompa freno in alluminio: l'alluminio è morbido, ragazzi, non è acciaio. Una volta eliminate le filettature, stai installando una nuova pompa freno o utilizzando un kit di riparazione della filettatura, entrambi molto più costosi di una vite di spurgo. Ho sentito storie dell'orrore di ragazzi che spendono più di 500 dollari per una nuova pompa freno perché hanno spinto troppo a fondo una vite di spurgo. Non essere quella persona.
Altro punto fondamentale: girare sempre la vite lentamente, non con brevi strattoni a scatti. Lo so, lo so: quando hai i freni sanguinanti, cerchi di lavorare velocemente, ma correre qui è un errore. Le curve lente lasciano fuoriuscire le bolle d'aria senza trasformare il fluido in schiuma, il che in realtà rende più difficile far uscire tutta l'aria. Se lo giri troppo velocemente, il fluido può schizzare e l'aria potrebbe essere risucchiata nei tubi quando lo chiudi. Lo testavamo con un gruppo di viti diverse nel nostro magazzino un paio di anni fa: un gruppo apriva completamente la vite, un altro apriva ¾ di giro lentamente e il gruppo lento di ¾ non aveva più aria nelle linee dopo uno spurgo, mentre il gruppo completamente aperto doveva farlo due volte. Sono dati di cui ti puoi fidare.
Aspetta, ma cosa succede se la vite è bloccata? Oh, questo è un altro grosso problema. Se non gira, non prendere una chiave a tubo per aggiungere leva e non colpire la chiave con un martello. Questo è un modo infallibile per rompere la vite o rimuovere l'alloggiamento. Spruzzare invece un po' di olio penetrante (come PB Blaster) sulla vite, attendere 10 minuti, quindi riprovare con una chiave adeguata. Se è ancora bloccato, non forzarlo: prendi un martello morbido e picchietta delicatamente la chiave sui lati per staccare eventuali tracce di corrosione. Molte viti di spurgo si grippano a causa del vecchio liquido dei freni che ha assorbito umidità e ha arrugginito le filettature, quindi se la tua vite sembra un po' corrosa, potresti passare a una delle nostre viti di sfiato con cappuccio antipolvere. Il cappuccio antipolvere tiene lontani lo sporco e l'umidità, quindi non ti si impiglierà addosso così velocemente in futuro: ne abbiamo in stock per tutti i tipi di usi automobilistici e industriali, quindi è un solido aggiornamento.
Parliamo anche di regia, perché vedo ancora gente che fa confusione. Quando sei pronto per aprire la vite per spurgare, girala in senso antiorario. Ma quando hai finito e sei pronto per chiuderlo, lo giri in senso orario: abbastanza facile, vero? Ma ecco il problema: non forzare troppo durante la chiusura. Basta afferrarlo con la chiave inglese e non utilizzare tutto il peso corporeo. Un serraggio eccessivo può strappare i fili di alluminio o rompere la vite stessa, il che è un problema completamente nuovo. Alcuni clienti hanno rispedito le viti perché le chiudevano troppo strette, giurando che le nostre erano difettose, finché non abbiamo guardato le filettature e abbiamo visto che erano strappate a causa della coppia eccessiva. Quindi risparmiati la seccatura: aderente è buono, stretto no.
A proposito, questo non riguarda solo le pompe dei freni. Molte persone non si rendono conto che le viti di spurgo sono disponibili in diversi tipi per diversi sistemi. Ad esempio, se stai lavorando su un sistema di raffreddamento, una vite di spurgo dell'aria del liquido di raffreddamento è progettata per quel lavoro: angolo diverso, passo della filettatura diverso, quindi funziona meglio per rimuovere l'aria dal radiatore e dal nucleo del riscaldatore. Abbiamo molti ragazzi che provano a utilizzare una vite di spurgo dei freni sul loro sistema di raffreddamento e finiscono con delle perdite, quindi abbinare la vite all'applicazione è metà dell'opera. Se ti piacciono i piccoli motori o gli strumenti medici, produciamo anche viti di spurgo per strumenti in miniatura perfette per lavori stretti e precisi, senza sovradimensionarle e rompere le parti fragili. E non dimenticare, se stai lavorando sulle pinze dei freni, la pinza freno con capezzolo di spurgo è progettata appositamente per questo, quindi non devi improvvisare con una vite della pompa freno che non è pensata per questo lavoro.
Aspetta, torniamo specificamente al cilindro principale, poiché questo è il nostro obiettivo qui. La pompa freno è il cuore dell'impianto frenante, quindi spurgarla correttamente non è negoziabile. Quando giri la vite di spurgo della pompa freno, devi anche assicurarti che il serbatoio sia pieno di liquido dei freni fresco per tutto il tempo: se si abbassa, risucchierai l'aria nella pompa freno e sarai tornato al punto di partenza. Quindi ecco la procedura passo passo che funziona ogni volta, seguendo le regole di svolta di cui abbiamo parlato: innanzitutto, assicurati che il serbatoio sia pieno. Collega il tubo trasparente alla vite di spurgo, metti l'altra estremità in un contenitore con nuovo fluido. Prendi la chiave svasata, infilala sulla vite, mantieni la chiave ferma (senza oscillare: è qui che le chiavi aperte falliscono). Girare lentamente in senso antiorario fino a ¾ di giro e fermarsi lì. Chiedi al tuo aiutante di premere lentamente il pedale del freno sul pavimento, di tenerlo lì, quindi di girare rapidamente la vite in senso orario per fissarlo (non girare). Quindi chiedi loro di rilasciare il pedale, attendere 2 secondi e ripetere. Fallo fino a quando non escono più bolle dal tubo, ma solo fluido stabile. Questo è tutto: senza ribaltamenti, senza forzature, senza incasinare i fili.
Lo faccio da abbastanza tempo per sapere che la maggior parte delle persone salta i piccoli passaggi, ma quei piccoli passaggi sono il motivo per cui i loro freni sembrano spugnosi o le loro viti di spurgo si rompono. Qualche mese fa ho avuto un cliente abituale che ha provato a spurgare i freni del suo camion girando completamente la vite, stringendola alla fine, e ha finito per spellare la filettatura della pompa freno. È venuto da noi in cerca di un sostituto e lo abbiamo spiegato nel modo corretto per girare la vite di spurgo della pompa freno, gli abbiamo venduto una nuova vite della pompa freno che si adatta perfettamente, ed è tornato una settimana dopo dicendo che i suoi freni si sentono meglio di quanto non lo fossero da anni. Questo è ciò per cui vale la pena fare questo lavoro: aiutare le persone a evitare errori che costano tempo e denaro.
Un altro paio di rapidi consigli professionali di cui non si parla abbastanza: se lavori in un'officina frigorifera, la vite potrebbe essere un po' più rigida, quindi lascia riposare l'olio penetrante un po' più a lungo invece di forzarlo. E non usare mai le pinze sulla vite di spurgo: anche se pensi che sia abbastanza piccola, le pinze arrotoleranno la testa più velocemente di qualsiasi altra cosa, soprattutto se si tratta di una testa esagonale o quadrata che non è pensata per la presa. Attieniti alla chiave inglese corretta ogni volta e sarai d'oro.
In fin dei conti, il modo corretto per girare la vite di spurgo della pompa freno è semplice: utilizzare lo strumento giusto, ruotare lentamente in senso antiorario fino a soli ¾ di giro (non di più), non forzare una vite bloccata e chiuderla delicatamente in senso orario. Anche abbinare la vite al tuo sistema non è facoltativo: che si tratti di freni, liquido di raffreddamento, strumenti o pinze, avere la parte giusta rende l'intero processo molto più semplice. Se non sei sicuro di quale vite ti serve, o hai semplicemente bisogno di un fornitore affidabile per viti di spurgo di alta qualità, contattaci per parlare del tuo progetto: abbiamo l'esperienza e i componenti per portare a termine il lavoro nel modo giusto. Non sprecare un'altra ora litigando con una vite rovinata o con un cattivo lavoro di spurgo; contattaci oggi e rendiamolo semplice per te.
Riferimenti
- Manuale del servizio frenante automobilistico, Istituto nazionale per l'eccellenza del servizio automobilistico (ASE), 2021
- Guida alla manutenzione del sistema di raffreddamento, American Society of Heating, Refrigerating and Air-Conditioning Engineers (ASHRAE), 2020
- Grafico di compatibilità della filettatura della vite di spurgo del cilindro principale, Precision Fasteners Association, 2022
- Procedure di spurgo per piccoli motori, Outdoor Power Equipment Institute (OPEI), 2021
- Migliori pratiche per lo spurgo delle pinze dei freni, Associazione dei tecnici automobilistici professionali (PATA), 2021
